Bau und EröffnungDer Bau der Wuppertalbahn unterteilte sich in drei Teilstrecken. Am 1. März 1886 wurde der 5,43 km lange Abschnitt Remscheid-Lennep - Krebsöge eröffnet. Es folgte die 3,94 km lange Strecke Krebsöge - Dahlerau (Radevormwald) am 1. Dezember 1886. Die Strecke nach (Wuppertal) Beyenburg wurde am 1. November 1888 in Betrieb genommen. Das alte Empfangsgebäude aus Wermelskirchen sollte aus Kostengründen zum Bau des Stationsgebäudes Dahlerau Verwendung finden. Es konnten aber nur wenige Holzteile für den Neubau verwendet werden. So entstand ein schieferverkleidetes Fachwerkhaus im typisch bergischen Baustil mit zahlreichen Verzierungen durch Sägemuster und Rauten. Ein mit Backstein gebauter Fachwerkanbau diente als Güterschuppen.1910 wurde das Freilade- und das Ausziehgleis verlängert und gegenüber dem Empfangsgebäude eine Rottenbude gebaut. 1920 baute man einen einfachen Mittelbahnsteig, um Zugkreuzungen zu vereinfachen.Was hat sich verändert, was ist geblieben1979 wurde der Personenverkehr eingestellt und das Empfangsgebäude samt Güterschuppen verkauft. Im April 1981 entfernte man zwei Weichen zum Freiladegleis und die Rottenbude. Ansonsten ist der Bahnhof bis heute erhalten geblieben.Der Bahnhof steht unter Denkmalschutz.
Planung und KonzessionDie ersten Überlegungen zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Wuppertal-Barmen über Remscheid-Lennep nach Köln-Deutz durch das obere Wuppertal gab es bereits 1844. Sie wurde jedoch verworfen. Die erste Stichbahn von Barmen über Lennep nach Remscheid wurde zwischen 1865 und 1868 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) gebaut. Das obere Wuppertal mit ihren Industriebetrieben fand dabei keine Berücksichtigung. Dies erkannte die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhEG) und beantragte eine Konzession für eine Streckenverbindung von Köln ins Bergische Land. Diese wurde durch preußisches Gesetz am 21. Mai 1883 erteilt (preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1883 Nr. 15 Seite 86). Da die RhEG als auch die BME zum 1. Januar 1880 verstaatlicht wurde, war jetzt die Preußische Staatseisenbahn für den Bau und Betrieb zuständig.
Construction and openingThe construction of the Wuppertalbahn was divided into three sections. On March 1, 1886 the 5.43 km long section Remscheid-Lennep - Krebsöge was opened. It followed the 3.94 km long route Krebsöge - Dahlerau (Radevormwald) on December 1, 1886. The route to (Wuppertal) Beyenburg was taken on 1 November 1888 in operation.The old reception building from Wermelskirchen was to be used for cost reasons for the construction of the Dahlerau station building. However, only a few wooden parts could be used for the new building. The result was a slate-clad half-timbered house in typical Bergisch style with numerous embellishments by saw patterns and diamonds. A brick-built half-timbered hive served as goods shed.1910, the Freilade- and the Ausziehgleis was extended and built opposite the reception building a Rottenbude. In 1920, a simple central platform was built to simplify train crossings.What has changed, what has remainedIn 1979, the passenger traffic was stopped and sold the station building including goods shed. In April 1981, two switches were removed to the Freiladegleis and the Rottenbude. Otherwise, the station has been preserved until today.The station building is a listed building.
Planning and concessionThe first considerations for the construction of a railway line from Wuppertal-Barmen via Remscheid-Lennep to Cologne-Deutz through the upper Wuppertal already existed in 1844. However, it was rejected. The first branch line from Barmen via Lennep to Remscheid was built between 1865 and 1868 by the Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME). The upper Wuppertal with its industrial companies found no consideration. This recognized the Rhenish Railway Company (RhEG) and applied for a concession for a route connection from Cologne across the Bergisches Land. This was granted by Prussian law on May 21, 1883 (Prussian Law Collection, Volume 1883, No. 15, page 86). Since the RhEG and the BME was nationalized on January 1, 1880, the Prussian State Railways was now responsible for the construction and operation.
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